Fondo Europeo de Desarrollo Regional

Programa Operativo Comunidad Valenciana 2014-2020

Actuación cofinanciada por la Unión Europea a través del Programa Operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) De la Comunitat Valenciana 2014/2020

Eje: Favorecer el paso a una economía baja en carbono en todos los sectores.

 

  • PROGRAMA OPERATIVO: Programa Operativo FEDER de la Comunidad Valenciana 2014/2020
  • ACTUACIÓN: Anillo Ciclista de Levante y ramales de conexión
  • ORGANISMO QUE SELECCIONA LA OPERACIÓN: Presidéncia de la Generalitat Valenciana, Direcció General d’Administració Local
  • ORGANISMO QUE COFINANCIA OPERACIÓN: Actuación cofinanciada por la Unión Europea a través del Programa Operativo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Comunidad Valenciana 2014/2020
  • BENEFICIARIO: Ayuntamiento de Benidorm
  • UBICACIÓN OPERACIÓN: Benidorm
  • DATOS DE LA OPERACIÓN:

Objetivo Temático OT4.: Favorecer el paso a una economía baja en carbono en todos los sectores.

Prioridad Inversión 4e (PI): Fomento de estrategias de reducción del carbono para toda clase de territorios, especialmente las zonas urbanas, incluido el fomento de la movilidad urbana multimodal sostenible y las medidas de adaptación y efecto.

Objetivo Específico (OE 4.5.1.): Fomento de la movilidad urbana sostenible: transporte urbano sostenible, transporte colectivo, conexión urbana-rural, mejoras en la red viaria, transporte ciclista, para los viandantes, movilidad eléctrica y desarrollo del sistema de suministro de energías limpias.

Objeto de la operación: Fomento de la movilidad urbana sostenible en municipios mediante la subvención de operaciones que hagan posible el transporte limpio y den preferencia, cuando sea posible, a la movilidad no motorizada.

 

TIPO DE CONTRATO: Obras

SUBTIPO: Construcción general de inmuebles y obras de ingeniería civil

EMPRESA ADJUDICADA: PAVASAL, S.A.

INVERSIÓN: 984.128.36 €

 

Descripción de la actuación

La construcción del Anillo Ciclista de Levante y ramales de conexión es una actuación que apuesta por favorecer el paso a una economía baja en carbono en todos los sectores, a través de la construcción de una infraestructura que favorece una movilidad sostenible y alternativa a través de medios blandos.

La actuación a desarrollar en nuestro proyecto, trataría de solventar los problemas que presenta Benidorm en cuanto a su movilidad ciclista. Se trata de conectar las principales zonas de la ciudad a través de una red mallada.

Como se refleja en la política que emana del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), la creación y conexión de una red de infraestructura ciclista funcional y mallada por las principales vías de la ciudad, debe ser la piedra angular sobre la que promocionar la movilidad en bicicleta.

La actuación objeto de este documento, está propuesta en el PMUS: E.3.2. Interconexión y mallado de la red de carriles bicis existente. Dicha actuación, pretende solventar los problemas que presenta Benidorm en cuanto a su movilidad ciclista a través de la implantación de nuevos itinerarios ciclistas.

Como se dice en las conclusiones del PMUS “Benidorm, desde hace unos años, ha iniciado su camino hacia la sostenibilidad, pero deben llevarse a cabo mejoras, para la potenciación de medios blandos como la bicicleta".

Justificación

Esta actuación proviene del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) aprobado en Benidorm en julio de 2016, donde se explica la configuración urbanística de Benidorm, que se divide en tres grandes zonas, zona centro y su ensanche, zona de Levante y zona de Poniente, marcada la nomenclatura de las dos últimas zonas por las dos extensas playas de la ciudad. Los modelos urbanísticos son distintos entre las zonas y sus indicadores de movilidad, consecuentemente, también difieren. En el mismo documento, también se explica el reparto modal peatonal, superior al 70%, se debe a la infraestructura peatonal existente, que conecta muchos de los puntos de interés de la ciudad. Pero, y según se cita expresamente en las conclusiones del PMUS, Benidorm debe seguir mejorando sus infraestructuras para seguir potenciando los modos blandos y conectar toda la ciudad con itinerarios peatonales accesibles.

Objetivos

Favorecer el paso a una economía baja en carbono en todos los sectores.

Invertir la tendencia al incremento del uso del automóvil en beneficio de la bicicleta.

Crear redes funcionales para ciclistas.

Liberar el espacio público del tráfico para recuperar un entorno ciudadano de calidad.

Planificar sus necesidades en el espacio mediante los instrumentos de ordenación.

Garantizar cobertura jurídica mediante su reconocimiento en las normativas y las ordenanzas.

Reequilibrar el reparto espacial del viario, reconociendo los modos no motorizados.

Promover la intermodalidad entre transporte público y bicicletas de forma a aumentar su alcance (distancia total del desplazamiento) o a reducir el esfuerzo que requiere, para que la bicicleta pueda competir eficazmente con el automóvil privado en más itinerarios, lo que exige la colaboración de los responsables del transporte público (autoridades y operadores) de cara a lograr un funcionamiento fluido de los trasvases de viajeros entre ambos modos.

 

La operación ha sido seleccionada a través de la aplicación de Buenas Prácticas de Actuaciones Cofinanciadas, criterios que han sido acordados en el seno de la red GERIP y que podemos enumerar de la siguiente forma:

1. Elevada difusión entre los beneficiarios y el público en general. Se deberá presentar todo lo realizado para la comunicación de la citada actuación.

2. Incorporación de elementos innovadores. Podemos incluir metodologías, tecnologías, herramientas…, empleados en la actuación. También se considerará la innovación respecto al territorio o ámbito de ejecución y al público objetivo.

3. Adecuación de los resultados obtenidos a los objetivos establecidos. Se han de destacar los principales objetivos, dando visibilidad al valor añadido que  supone haber recibido Fondos Europeos.

4. Contribución a la resolución de un problema o debilidad detectada en el ámbito territorial de ejecución.

5. Alto grado de cobertura sobre la población a la que va dirigida. Debe mencionarse el alcance, no solo sobre los beneficiarios directos sino también sobre la población en general.

6. Consideración de los criterios horizontales de igualdad y sostenibilidad ambiental.

7. Sinergias con otras políticas o instrumentos de intervención pública. Se tendrá en cuenta si la acción ha reforzado la actuación de otros Fondos (regionales, nacionales, europeos) y ha contribuido a potenciar los aspectos positivos de los mismos.